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Cette poutre, en BSI®, déjà mise en œuvre sur des chantiers ferroviaires à Rouen et Sarcelles, est dotée d’un élancement comparable à celui de poutrelles métalliques – grâce aux caractéristiques mécaniques exceptionnelles du BSI® dont la résistance peut atteindre 200 MPa en compression –, tout en étant mise en place beaucoup plus rapidement.
En outre, sa pose à « touche-touche » assure une sécurité accrue aux équipes en leur offrant une plate-forme de travail jointive, constituée par les semelles inférieures des poutres.
Enfin, évitant les ferraillages transversaux requis par les tabliers en poutrelles enrobées, elle permet de réduire de 70 % le béton coulé en place et supprime du même coup les coupures de trafic ferroviaire inhérentes à ces opérations.
SMCL 2009 : le rendez-vous national incontournable d'Eiffage Travaux Publics avec les élus
Eiffage Travaux Publics a participé à la nouvelle édition de ce salon du 17 au 19 novembre 2009 au Parc des expositions à Paris Porte de Versailles. A cette occasion les visiteurs ont pu découvrir sur notre stand nos nouveaux produits (Luciole®, Nanophone®, EBT®, BSI®…) et nos dernières réalisations.
Eiffage Travaux Publics a participé à la nouvelle édition de ce salon du 17 au 19 novembre 2009 au Parc des expositions à Paris Porte de Versailles. A cette occasion les visiteurs ont pu découvrir sur notre stand nos nouveaux produits (Luciole®, Nanophone®, EBT®, BSI®…) et nos dernières réalisations.
Pour promouvoir ses enrobés à basse température (EBT), Eiffage Travaux Publics vient de lancer une nouvelle campagne dans la presse spécialisée.
Eiffage Travaux Publics Volontaire !
Eiffage Travaux Publics s'est mobilisée le 17 septembre 2009 aux côtés d'Orange Rockcorps. 45 jeunes salariés en alternance dans l'entreprise ont été dépêchés pour rénover un gymnase situé dans le Château d'Echouboulains (77). Ce domaine appartient à l'association l'Envol et abrite un centre de vacances pour enfants gravement malades.
Le 23 juillet 2009, Eiffage Travaux Publics a inauguré à Esvres-sur-Indre les nouvelles installations
« développement durable » du poste Touraine Enrobés, en présence de Claude Roiron, présidente du Conseil général d’Indre-et-Loire.
Eiffage Travaux Publics réalise, en groupement, deux lots de la première ligne de tramway angevine dont les travaux ont démarré en mars dernier, pour un montant total approchant les 40 M€.
Démolitions, terrassements, assainissement, chaussées et plate-forme de tramway, aménagement et mobilier urbains, petit génie civil et équipement/signalisation de police sont au programme de ce chantier qui s’achèvera en mars 2011.
La future ligne, longue de 12,3 km, parcourra l’agglomération sur un axe nord-sud et desservira successivement les communes d’Avrillé et d’Angers. Composée de 25 stations, elle utilisera dans le centre-ville d’Angers la technologie de l’alimentation électrique par le sol (APS) déjà retenue à Bordeaux. Un dispositif sans caténaires qui permettra à la ligne d’être mieux intégrée en cœur de cité et impliquera pour Eiffage Travaux Publics des dispositions particulières quant aux revêtements de la plate-forme.
À noter : la réalisation du réseau de multitubulaires à l'aide d'une machine à coffrage glissant mise au point par l’entreprise. Un matériel qui présente de multiples avantages et notamment un rendement plus intéressant par rapport à la technique classique (coffrage) et une meilleure protection de l’environnement en l’absence de coffrage en bois et d’huile de démoulage.
35 000 personnes devraient, chaque jour, emprunter cette première ligne commandée par Angers Loire Métropole, maître d’ouvrage, dès sa mise en service.
Plusieurs équipes d’Eiffage Travaux Publics sont actuellement à pied d’œuvre dans le Nord, entre Lille et Bergues, sur l’autoroute A25. Il s’agit, sur 36 kilomètres de cet axe Lille-Dunkerque construit voilà 40 ans, de rénover intégralement la structure de chaussée dont les dalles de béton sont fracturées et d’effectuer un rechargement via une structure bitumineuse d’épaisseur variable selon l’état de dégradation des dalles.
Les travaux comprennent également la réhabilitation des ouvrages d’art existants ainsi que le remplacement des équipements et de la signalisation (glissières métalliques ou en béton adhérent, signalisation verticale et horizontale) afin d’augmenter la vitesse autorisée de 110 km/h à 130 km/h.
Les délais très serrés et le nombre important de formules d’enrobés mises en œuvre : 10 coupures de granulats, 6 liants différents pour fabriquer 6 enrobés distincts, constituent un véritable challenge pour l’entreprise chargée, en 12 tranches, de livrer ces travaux entre septembre 2009 et août 2011.
Plus de 60 personnes sont mobilisées sur cette opération qui requiert également une centrale d’enrobage TSM 25 Senior Ermont de capacité nominale de 450 t/h, trois finisseurs, un alimentateur, trois compacteurs, des pelles…
La gestion, l’entretien et l’exploitation de l’autoroute A25 et de ses bretelles sont assurés par la DIR Nord – Arrondissement de Gestion de Route Ouest – District Littoral. Le Service d’ingénierie routière Ouest de la DIR Nord étant chargé de la maîtrise d’œuvre du chantier.
Cette vaste opération de réhabilitation est découpée en 12 tranches et durera jusqu’en 2011.
La mise aux normes Deru* de la station d’épuration Seine Aval a démarré au printemps dernier dans les Yvelines.
Eiffage TP pilote le génie civil du groupement conception-construction chargé des travaux aux côtés d’OTV, mandataire, de Luc Weizmann Architecte et du bureau d’études Bonnard & Gardel.
Choisi par le Syndicat interdépartemental pour l’assainissement de l’agglomération parisienne (Siaap), le groupement dispose, préparation incluse, de 28 mois pour livrer cette importante opération dont le montant total avoisine les 290 M€ (140 M€ pour le seul génie civil).
Plusieurs produits innovants seront, en outre, mis en œuvre sur ce projet, à l’instar du BSI Céracem, le béton fibré à ultra-hautes performances développé par Eiffage Travaux Publics, utilisé dans les panneaux de toitures à l’installation et du Biophalt?, un enrobé fabriqué à base de liant clair d’origine exclusivement végétale, appliqué sur plusieurs chaussées du site.
Le chantier, qui mobilisera en pointe jusqu’à 500 personnes, fait l’objet d’une campagne de recrutement spécifique lancée par Eiffage TP associée à des formations prises en charge par l’entreprise, ceci en collaboration étroite avec les plates-formes emploi créées pour ce faire avec le Siaap, les villes d’Achères, de Saint-Germain-en-Laye et de Maisons-Laffitte. Ces dispositions devraient permettre la création de près de 80 emplois locaux.
* Directive européenne sur les eaux résiduaires urbaines qui fixe les exigences de l’Europe en matière de rejets ainsi que le calendrier de mise en conformité que doivent respecter les installations.
Eiffage TP participe aux travaux préparatoires à l’automatisation complète de la ligne 1 du métro via un marché de 25 M€.
Réaménagement des voûtes et des réseaux, rehaussement et renforcement des quais, pose minutieuse des platines supports des futures portes palières sont les principales phases de ce chantier d’envergure mené, sans interruption de trafic (une première pour un projet de cette ampleur) et essentiellement hors service voyageurs, c’est-à-dire de nuit, entre 2 heures et 5 heures ou lors de fermetures exceptionnelles le week-end pour les opérations de rehaussement.
D’ores et déjà, les stations Pont de Neuilly et Bérault sont équipées de portes automatiques. D’autres le seront dès septembre, l’automatisation complète étant prévue par la RATP fin 2010.
Le cinquième et dernier lançage du tablier du viaduc de la Savoureuse s’est déroulé les 21 et 22 juillet derniers. L'ossature métallique a franchi lors de cette étape importante du chantier les quelques mètres qui la séparaient encore de la dernière culée et les 760 m de tablier sont aujourd’hui en place au-dessus des 12 piles en trétrapode.
Ont commencé immédiatement, les opérations de report de charges entre les palées provisoires et les mises sur appuis définitifs, avant le coulage du hourdis du tablier. Quant aux équipements ferroviaires, Réseau Ferré de France devrait commencer leur installation en février 2010.
Rappelons que cet ouvrage, construit par Eiffage TP et Eiffel, est le plus long de la future ligne.
Eiffage Travaux Publics Ile-de-France/Centre recrute en contrat de professionnalisation 48 collaborateurs - maçons voirie réseaux divers, coffreurs génie civil, canalisateurs - pour les régions Ile-de-France et Centre.
Le recrutement débutera le 30 septembre 2009 et, après sélection, les collaborateurs seront accueillis en formation à Bernes-sur-Oise pour un an.
La formation étant assurée par l’AFPA.
Pour en savoir plus
Fiche descriptive maçons voirie réseaux divers
Fiche descriptive coffreurs génie civil
Fiche descriptive canalisateurs
Envoyez votre candidature par mail à l’adresse suivante :
recrutement.travauxpublics@eiffage.com
Le tunnel a été inauguré par les automobilistes le 26 juin 2009.
Le 2e lançage du plus important des 15 viaducs de la future autoroute Pau-Langon s'est déroulé avec succès le 28 janvier 2009. Cet ouvrage bi-poutre mixte métal béton, franchira en juin 2009 la rivière du Gabas sur 444 m.
Le lancement officiel de la quatrième ligne de tramway de l'agglomération Lyonnaise qui relie le plateau des Minguettes, à Vénissieux, à l'avenue Berthelot, dans le 8e arrondissement de Lyon a eu lieu le 20 avril 2009. Les équipes d'Eiffage Travaux Publics ont activement contribué aux travaux d'aménagement de cette ligne.
Ce dernier lançage qui a mobilisé une quarantaine de personnes chez Eiffage TP et Eiffel a été réalisé en 2 phases : approche le 17 avril en journée puis franchissement de l’A36 sous coupure totale de la circulation dans la nuit du 18 au 19 avril 2009.
La vitesse d’avance était d’environ 15 m/h pour une longueur de tablier assemblée de 552 m et un poids de charpente de 4 500 t.
Le tunnel de Violay se veut vert
Eiffage TP a remporté en groupement la réalisation du tunnel de Violay, ouvrage bitube à 2 x 2 voies. ASF, maître d’ouvrage et Egis Tunnel, maître d’œuvre, lui ont donné 37 mois pour mener à bien cette opération. L’ouvrage répondra à toutes les normes de sécurité avec en outre une ventilation longitudinale et un dispositif de by-pass qui permettra de relier les deux tubes. Ce chantier de 158 millions d’euros, qui mobilisera près de 200 personnes, se place sous le signe de l’environnement. En effet, le projet du tunnel de Violay intègre une dimension écologique pour préserver la faune et la flore présentes sur le tracé : les deux tubes de la plate-forme ont été rapprochés au maximum et la largeur de la plate-forme à la sortie de l’ouvrage réduite. Le coup d’envoi du chantier sera donné avant l’été 2009.
Sur le site de l’ancienne gare de marchandises Saint-Sauveur réhabilitée et inaugurée le 14 mars 2009, Eiffage Travaux Publics, Forclum Nord et Eiffage Construction, à la demande de l’architecte de la ville de Lille, ont réalisé les lettres lumineuses des halls A et B associant des diodes électroluminescentes (LED) et des modules électroniques noyés dans de l’asphalte coulé.
Ce nouveau procédé, baptisé Luciole® et présenté pour la 1re fois à l’occasion du Salon Interoute et Ville 2008, devrait connaître de nombreuses applications signalétiques et décoratives !
L'Equerre d'argent - prix d'architecture du Moniteur - a été remis le 2 février 2009 à Marc Barani et à la communauté d'agglomération Nice Côte-d'Azur, maître d'ouvrage, pour le pôle multimodal du tramway de Nice. Eiffage Travaux Publics, aux côtés d'Eiffage Construction, a participé à la réalisation de ce chantier.
La construction et l'exploitation du Grand Stade de Lille ont été attribuées en partenariat public-privé (PPP) à Eiffage. Eiffage Travaux Publics, mandataire du groupement d'entreprises, se chargera en grande partie de la construction. Le projet comprend à la fois un stade de 50 000 places et une salle de spectacles. L'originalité du projet réside dans son architecture et sa multifonctionnalité, notamment via son aire de jeu, en partie escamotable, qui dissimulera une « boîte à spectacles » modulable (6 325 à 30 000 places) ; sa coque, aux angles arrondis, dont la façade sera constituée d’un immense écran lumineux ; et son toit mobile, composé de deux toitures rigides, capable de recouvrir l'ensemble du bâtiment en 30 minutes.
Le coût de ce grand stade, qui hébergera le club de football du Losc, s'élève à environ 320 M€.
Eiffage, qui en assurera le financement,en assumera également, outre l'édification, la gestion et la maintenance
pendant 31 ans. La mise en service du stade est prévue fin 2012.
Ouverture d'une quatrième école pour Eiffage Travaux Publics
Le 26 novembre 2008 a été inauguré l'école Eiffage Travaux Publics Est située au Centre Professionnel d'Orcemont de Vitry-le-François. La première promotion est composée de 10 jeunes qui à l'issue de leur formation bénéficieront d'un équivalent CAP en voirie et réseau.
Le 2 décembre 2008, à l’occasion du salon Pollutec à Lyon, Appia Champagne a reçu la mention spéciale du Jury, décernée par le MEEDDAT dans le cadre du concours « Prix National Entreprises et Environnement 2008 » pour ses travaux réalisés sur le dernier tronçon de la rocade de Troyes, en présence de Nathalie Kosciusko Morizet, Secrétaire d'Etat chargée de l'Ecologie.
L’entreprise se classe par ailleurs, pour cette même opération, en seconde position dans la catégorie Management et Initiative pour le Développement Durable.
Rappelons le caractère original et innovant de la variante proposée par Eiffage Travaux Publics pour cette infrastructure à deux fois une voie d’une longueur de 6 km faisant appel aux matériaux recyclés et aux enrobés basse température (EBT®).
Cette opération fait partie des chantiers pilotes du Plan Développement Durable d’Eiffage Travaux Publics.
Eiffage Travaux Publics a participé à la nouvelle édition de ce salon du 25 au 27 novembre 2008 au Parc des Expositions à Paris Porte de Versailles.
A cette occasion, les visiteurs ont pu découvrir sur notre Stand nos nouveaux produits (Luciole®, Nanophone®, EBT®, BSI®…) et nos dernières réalisations.
Réouverture du tunnel Maurice Lemaire
Le 1er octobre 2008, pour la première fois depuis plus de quatre ans, les usagers ont pu réemprunter le tunnel Maurice-Lemaire. Retour sur 40 mois de travaux.
Remise aux normes de sécurité d'un tunnel vieux de huit décennies, ferroviaire de 1937 à 1973, reconverti en ouvrage routier en 1976, telle était la mission confiée par APRR, en groupement, aux équipes d’Eiffage Travaux Publics.
Au programme : excavation d’une galerie de sécurité de 6 mètres de diamètre, parallèle au premier tube et intégralement dédiée à la circulation des secours, fluides et nombreux équipements de surveillance et de communication, réfection enfin, du tunnel existant et percement d’ouvrages de liaison.
Eiffage TP s’est chargée du génie civil principal, Transroute et Appia Lorraine des travaux de voirie, de l’assainissement des plates-formes extérieures et du tunnel existant, AER des trottoirs en béton extrudé, Forclum, enfin, était associée à la mise en œuvre des réseaux secs.
Démontage, évacuation, dépollution, démolition et valorisation des anciens caissons de ventilation ; attaque des têtes à l’explosif, puis entrée en action du tunnelier : durant 17 mois, les quatre postes se sont relayés 24 heures/24, 6 jours par semaine, sans relâche. La géologie très variable, a donné beaucoup de fil à retordre aux équipes de Cynthia, le tunnelier roche dure fabriqué pour l’occasion par Herrenknecht. Parallèlement, dans le tunnel existant, il a fallu créer les ouvrages de sécurité : rameaux d’évacuation, sous-stations électriques, garages de retournement, conduits de désenfumage, niches de sécurité…, drainer et renforcer la voûte affaiblie, rétablir les réseaux.
Le 2 juin 2006, Cynthia venait à bout du Gneiss des Vosges. Pour y parvenir, l’accent a été porté sur les cadences : chaque jour, grâce à cinq coffrages de voûte circulaire et deux tables coffrantes, 500 à 600 m³ étaient mis en œuvre, une sacrée performance étant donné les contraintes des travaux en souterrain.
Les équipes de revêtements et d’équipements se sont ensuite succédé sous le tunnel, dernières chevilles ouvrières d’une réhabilitation réussie.
Premier prix développement durable et prix spécial du Jury pour Eiffage Travaux Publics
A l’occasion du salon Interoute&Ville 2008 qui a débuté le 23 septembre à Rennes, dans le cadre du concours organisé par le Comité Français de l'Association mondiale de la route, Eiffage Travaux Publics a reçu le premier prix développement durable et le prix spécial du Jury.
Le premier prix récompense la centrale d’enrobage à haut pouvoir de recyclage. Il s’agit d’une centrale très innovante, capable de recycler des enrobés bitumineux à des taux supérieurs à 55 % tout en préservant les performances des mélanges obtenus.
Ce projet environnemental, mis en place par les Directions Technique et Matériel d’Eiffage Travaux Publics en collaboration avec sa filiale APPIA Grands Travaux, permet de réaliser des économies en énergie et en ressources.
Le second, présenté dans la catégorie conception et construction des routes, a été primé pour la modélisation tridimensionnelle du comportement visco-élastique linéaire des enrobés bitumineux.
Eiffage Travaux Publics, en partenariat avec l’Ecole Nationale des TPE, a élaboré une méthode rhéologique pour la conception et le dimensionnement des routes permettant ainsi de mesurer la pérennité des chaussées bitumineuses.
L’entreprise enrichit son Palmarès et conforte ainsi son assise d’acteur majeur dans les secteurs de la route et des transports.
Le dernier tronçon de la rocade troyenne d’une longueur de 6 km a été inauguré le 18 juillet 2008,
par Jean-Paul BACHY, Président de la région Champagne-Ardenne, Philippe
ADNOT, Sénateur et Président du Conseil Général de l'Aube et Nacer MEDDAH, Préfet de l'Aube.
Intégré au paysage cette infrastructure à deux fois une voie traverse une zone inondable, la Seine, avec pas moins de cinq giratoires et huit ouvrages d’art.
Eiffage Travaux Publics a proposé une structure originale, innovante, avec une variante qui fait très largement appel aux matériaux recyclés et aux enrobés basse température (EBT®).
Ce chantier pilote fait des émules dans la région Est, ses avantages techniques et économiques pourront être « exportés » dans d’autres régions.
Eiffage Travaux Publics réalise pour le compte de la Communauté d’agglomération du Bassin de Thau un important chantier environnemental d’une durée de 3 ans et demi, consistant à déplacer sur 12 km la route littorale et redonner au front de mer tous ses droits.
Au programme de cette opération :
- le déplacement des 12 km de la route littorale de 150 m, le long de la voie ferrée
- la réorganisation du stationnement et l’accès à la plage en intégrant la création d’une piste cyclable
- le remodelage complet de la plage
L’entreprise va ainsi mettre en œuvre tous les moyens nécessaires à la réutilisation des matériaux du site (concassage des blocs de front de mer, fraisages des chaussées existantes et réemploi dans les enrobés ou en jet direct, réutilisation de tous les déblais en remblais, remodelage des dunes…).
De plus un chargé de l’environnement veillera plus particulièrement à la gestion des déchets, au respect et à la protection des espèces végétales rares…
Le Viaduc de Millau a reçu officiellement le 5 décembre 2007 la prestigieuse récompense de "l'Outstanding Structure Award" décerné par l'IABSE (International Association for Bridge and Structural Engineering). Ce prix avait déjà été décerné au Musée Guggenheim de Bilbao et au Stade de France. > Lire le communiqué de presse
Après le percement par Mistral, le 1er octobre dernier, du premier tube du tunnel du Perthus, ouvrage majeur de 8,2 km de la ligne ferroviaire reliant la France et l’Espagne, Tramontane a donné son dernier tour de roue le 23 novembre près du Boulou dans les Pyrénées-Orientales.
A cette occasion, Magdalena Alvarez (ministre des Transports espagnol) et Jean-Louis Borloo (Ministre d’Etat, de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement Durables) sont venus saluer le travail des équipes d’Eiffage Travaux Publics et souligner l’importance de cet ouvrage pour la construction d’une Europe de la mobilité durable.
Une deuxième école pour Eiffage Travaux Publics
Le 15 octobre, a eu lieu la signature de l'accord cadre de partenariat portant sur l'ouverture de l'Ecole Eiffage Travaux Publics Méditerranée. > Lire le communiqué de presse
Eiffage Travaux Publics était présente au 23e Congrès Mondial de la Route qui s'est tenu au Palais des Congrès de Paris du 17 au 21 septembre.
A l’occasion de cette manifestation organisée par l’AIPCR, qui célèbrait
son centenaire cette année, Eiffage Travaux Publics organisait deux visites techniques. Les congressistes pouvaient découvrir le pont levant Gustave-Flaubert à Rouen et participer à une démonstration d’application d’enrobés à basse température (EBT®). Ce procédé environnemental exclusif développé par l’entreprise a été récompensé (prix AIPCR décerné à François Olard et Claude Le Noan) lors de la cérémonie d'ouverture du Congrès pour le prix "développement durable". >>
Boissy-Saint-Léger (94), Perpignan (66), Toulon-sur-Allier (03), Saint-Loup (03), Franois (25) et Le Puy-en-Velay (43) ont, ce mois d’août, été le théâtre d’opérations de ripages spectaculaires mises en scène, notamment, par les équipes d’Eiffage Travaux Publics.
Commandés par la RATP, RFF ou la SNCF, ces chantiers, liés à des déviations, suppressions de passage à niveau ou réhabilitations de lignes ont été, partout, réalisés en des temps records.
À Boissy-Saint-Léger, entre le 4 et le 7 août, deux ponts – dont un de 12 500 t – sont ainsi venus se glisser sous les voies du RER A, tandis qu’à Perpignan, du 12 au 13, les hommes du groupe ont installé un ouvrage souterrain à 9 m de profondeur. Ce même week-end, dans l’Allier, ce sont deux ponts cadres qui ont été encastrés sous la voie Paris – Clermont-Ferrand. En 48 heures, outre le ripage de ces ouvrages totalisant 2 600 t, 11 000 m³ de terre ont été déblayés et 4 500 m³ remblayés. À Franois, les 18 et 19 août, un portique de 1 800 t et 4 éléments de murs en L ont été installés sur la ligne Dole – Belfort. Fin août, c’est au Puy-en-Velay que s’est achevé ce mois du ripage, par le remplacement d’un pont métallique centenaire par un ouvrage mixte. Une dernière opération particulièrement complexe en raison de l’exiguïté du site en plein centre-ville.
La technique du ripage permet la mise en service rapide d’un ouvrage d’art. Construit aux abords de son emplacement définitif, il y est installé au dernier moment. Ce système est très prisé des opérateurs ferroviaires, à qui il assure des coupures de lignes très courtes.
Le chantier de la ligne à grande vitesse Perpignan-Figueras avance bon train. Mi-avril, plus de 6 km du tunnel étaient creusés (sur une longueur totale de 8,3 km) et, en Espagne, le terrassement et le génie civil étaient quasiment finis. Sur la plate-forme France, les équipes d'Eiffage Travaux Publics tiennent, elles aussi, les délais prévus. Côté terrassement, 4,35 millions de mètres cubes de déblais ont été effectués. La réalisation de la couche de forme et de la sous-couche sous ballast sont en cours. Début septembre, la pose des voies pourra débuter. La première campagne d'engazonnement s'est, elle, déroulée fin 2006. Conséquence : dès ce printemps, le chantier passera au vert !
38 mois sur l'A31
Les équipes des Grandes infrastructures linéaires (Gil) d'Eiffage Travaux Publics vont prochainement se retrouver sur l'A31, entre Beaune et Dijon, pour réaliser, en groupement, les travaux de passage de deux à trois voies de l'autoroute sur 23 kilomètres. Fougerolle Ballot, Appia Grands Travaux et AER, notamment, sont en effet chargées par APRR des Terrassement, assainissement et chaussées (Tac) pour l'élargissement à 2 x 3 voies par l'extérieur, du remplacement des glissières métalliques du terre-plein central (TPC) par des glissières en béton adhérent (GBA) et de la réfection de l'actuelle voie lente. Un chantier à livrer dans 38 mois.
Les équipes des Grandes infrastructures linéaires (Gil) d'Eiffage Travaux Publics vont prochainement se retrouver sur l'A31, entre Beaune et Dijon, pour réaliser, en groupement, les travaux de passage de deux à trois voies de l'autoroute sur 23 kilomètres. Fougerolle Ballot, Appia Grands Travaux et AER, notamment, sont en effet chargées par APRR des Terrassement, assainissement et chaussées (Tac) pour l'élargissement à 2 x 3 voies par l'extérieur, du remplacement des glissières métalliques du terre-plein central (TPC) par des glissières en béton adhérent (GBA) et de la réfection de l'actuelle voie lente. Un chantier à livrer dans 38 mois.
Qu'est-ce qui se trame à Lyon ?
La réalisation, par Eiffage Travaux Publics, d'un des deux lots d'infrastructures de la ligne T4 du tramway ! Démolitions et décaissements, réseaux divers et raccordements, qualitatifs (granit, enrobés spéciaux, bétons de sols, etc..) et génie civil de huit stations sont au programme de cette opération de 14,4 M€ signée avec le Syndicat des transports de l'agglomération lyonnaise (Sytral), maître d'ouvrage, et Arcadis/Systra, maître d'œuvre. Ouverture prévue : 2009.
La réalisation, par Eiffage Travaux Publics, d'un des deux lots d'infrastructures de la ligne T4 du tramway ! Démolitions et décaissements, réseaux divers et raccordements, qualitatifs (granit, enrobés spéciaux, bétons de sols, etc..) et génie civil de huit stations sont au programme de cette opération de 14,4 M€ signée avec le Syndicat des transports de l'agglomération lyonnaise (Sytral), maître d'ouvrage, et Arcadis/Systra, maître d'œuvre. Ouverture prévue : 2009.
6 km de feeders sous les tropiques
Trop d'eau à l'Est, pas assez à l'Ouest : depuis plusieurs années, le Conseil général de la Réunion a engagé un vaste programme de basculement des eaux d'un versant à l'autre de l'île afin d'irriguer les cultures situées sur le littoral le plus aride. Dans le cadre de cette opération, DLE Spécialités pose 6 km de feeders et installe plusieurs stations de pompage. Au total, 18 mois de chantier, dont 13 uniquement pour le lot canalisations. Un challenge particulièrement difficile en raison de la nature du site et de contraintes environnementales très strictes.
Trop d'eau à l'Est, pas assez à l'Ouest : depuis plusieurs années, le Conseil général de la Réunion a engagé un vaste programme de basculement des eaux d'un versant à l'autre de l'île afin d'irriguer les cultures situées sur le littoral le plus aride. Dans le cadre de cette opération, DLE Spécialités pose 6 km de feeders et installe plusieurs stations de pompage. Au total, 18 mois de chantier, dont 13 uniquement pour le lot canalisations. Un challenge particulièrement difficile en raison de la nature du site et de contraintes environnementales très strictes.
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